[造船] 20000箱集装箱船命名交付!背后竟然有这么多故事

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2018-1-29 11:34 上传



2018年1月27日,由MARIC自主研发设计、上海外高桥船厂为中远海运集装箱运输有限公司建造的20000箱集装箱船首制船中远海运“金牛座”正式命名交付,在现场嘉宾的共同见证下,中远海运“金牛座”命名剪彩,即将开启新的航程。MARIC副院长沈伟平、副总工程师虞赉出席。


下水顺利、试航完美、交付成功……你可能有所不知,这艘性能指标达到国际先进水平的巨无霸,其成功交付的背后饱含MARIC设计师团队的汗水、智慧和创新意识。这支团队在中国船舶工业集团有限公司首席专家、中国航海奋进奖获得者、MARIC副总工程师虞赉的带领下,在大型、超大型集装箱船领域经过十多年持续深入的探索研究,使我国逐渐由技术追随转向技术引领,先后研发的系列集装箱船型得到了国际主流班轮公司的认可。

十年磨剑,性能指标国际先进



(制图:中国船舶报)总长399.8米、型宽58.6米、型深30.5米、最大箱位20119箱……这只是中远海运“金牛座”的外在,其内在更是有众多创新元素,MARIC在这艘船的线型、结构等方面都进行了多方面的优化,使他成为低油耗、低排放、环境友好,各项经济技术指标达到国际先进水平的绿色船型。

该船线型经过多轮优化,并采用舵球等节能设备;采用高效主机和推进装置,实现了出色的能源效率和排放控制,能效设计指数EEDI值比基线值低50%以上,提前满足IMO有关碳排放的Phase 3的标准要求;结构设计进行了多方面的优化,绑扎桥、舱口盖等设备重量进行了有效控制,最终轻量化设计效果明显;具有GAS READY船级符号,满足未来以最小代价进行双燃料改装的可行性,以适应未来更为严格的排放要求;还配备能效管理系统,可获得更优异的营运节能效果。刻苦研发,背后故事令人动容“成功的花儿,人们只惊羡她现时的明艳,然而当初她的芽儿,浸透了奋斗的泪泉,洒遍了牺牲的血雨。”研发的过程是艰苦的,但正是这份艰苦诠释了八所设计师身上闪烁的“远望精神”。交船那一刻的光彩和成功,背后却是八所设计师无数个日日夜夜的辛勤付出,这不是一句加班加点就能概括的。20000箱集装箱船的设计挑战较以往进一步提高。实际情况是,在项目研发阶段,团队成员在极短时间内,就完成多个技术方案的全面比较,优中选优,获得船东的认可,转化为实船订单。在详细设计阶段,设计团队面临技术难度大、设计周期压缩和设备资料缺乏的三重困难,结果提前完成全船主要图纸的设计,为下一步工作创造了良好条件……

“为了协调一个技术问题,我建了5个微信群。”团队成员杨梦婕回忆道,“这种情况很多,毕竟,设计师要起到总揽全局的作用。”团队成员周讳隆还因此得了个绰号“电话粥”,他工作的常态就是白天沟通协调,晚上加班加点画图,“这些都是分内事儿,毕竟一名出色的设计师要具有全方位的能力嘛!”周讳隆打趣道。这些只是团队日常工作的缩影。船大了图纸就多,“海量”的图纸,送审就是个巨大的工作量,况且,一旦图纸有修改,就是个“牵一发而动全身”的过程。为了最大程度满足船东的要求,保障船东的利益和船厂的施工进度,团队成员行动迅速高效,定期前往船厂提供技术支持,对于存在的问题都能拿出合理的解决方案,船东船厂都竖起了大拇指。团队合作是绕不开的话题。不同的人、不同的专业,但团队成员都有个相同的目标,就是打造一艘性能卓越、性价比超高的集装箱船。“我们会定期召开项目会议,研讨当前碰到的问题,找到解决问题的完美答案,时常为了一个细节问题讨论很久。”团队成员刘嵩说。“拿我们舾装专业来说,我们与包括结构、电气等专业都会高度互动,第一时间拿出方案,提高项目进度。”团队成员张海瑛说道。


超大型集装箱船对结构专业的挑战非常大,“我们计算出的数据必须要非常精确,半点的差错就会带来严重的后果,精确、严谨,这不仅是对我们自己负责,更是对船东的负责!”团队成员韩钰深有体会,这并不是危言耸听,大型船舶出现类似问题屡见不鲜。多年来,正是秉持这份对于精确和严谨的追求,MARIC研发的船型,其可靠度深受市场的认可。引领市场,创新船型推陈出新超大型集装箱船是世界上公认的高技术、高难度、高附加值的船舶之一。研发设计具有自主知识产权的船型一直是国内船舶界的梦想。如果说十年前,我国的大型、超大型集装箱船开发设计仍长期囿于国外的话,那么十年之后的今天,这个梦想已然变成了现实。


自2003年起,在国家工信部、集团公司和MARIC支持下,团队带头人虞赉带领设计团队,先后承担了国防科工委、工信部、财政部、集团公司的多项课题,包括集装箱船系列化顶层技术研究、超大型集装箱船关键技术研究、20000箱级集装箱船型开发、25000箱级集装箱船型开发、双燃料推进技术研究、绑扎系统国产化研制等。尤其是近年来,MARIC顺应航运市场的变化,结合国际海事新规则、新规范的要求,大力开发低油耗、低排放、环境友好,各项经济技术指标达到国际先进水平的绿色船型,形成核心研发竞争力;并布局全系列船型,研发设计了系列化超大型集装箱船船型,打造了我国自主设计品牌。由MARIC自主研发设计的9400箱、10000箱、11800箱、13500箱、18000箱、20000箱、21000箱等一批性能指标先进的绿色节能环保型超大型集装箱船,获得实船订单近百艘。其中9400箱系列船、10000箱系列船、18000箱、20000箱已批量交船,性能指标全部达到或超过合同要求,达到国际先进水平。


22000箱效果图2017年9月20日,法国达飞轮船与中船集团正式签订了建造合同,订购9艘22000箱集装箱船。此次订单基于MARIC拥有完全自主知识产权的设计船型,该订单的签订是我国高端海洋装备从跟随到引领的重大飞跃,也是海洋强国战略和中国制造2025战略的标志性成果。MARIC设计的系列代表集装箱船型

9000箱集装箱船型
船东:MSC




该船为MARIC自主研发的新一代南美最大型集装箱船型,得到了世界三大班轮公司之一的地中海航运MSC的认可,标志着我国大型集装箱船的设计建造达到国际先进水平。

9400箱集装箱船型
船东:COSCO SHIPPING




该船是MARIC集装箱研发团队结合新时期市场需求,根据船型经济性、能效经济性、环境友好性和建造经济性的开发设计理念,研发出的又一典型代表。

10000箱集装箱船型
船东:SEASPAN


该船是MARIC为SEASPAN研发设计的10000箱集装箱船,得到了船东的高度认可,标志着我国超大型集装箱船自主研发设计跨入世界第一方阵。

11000箱集装箱船型
船东:CMA CGM


该船型是MARIC为CMA CGM定制研发设计的11000箱集装箱船,在9000箱船型基础上进行了升级,得到了船东的高度肯定。

11800箱集装箱船型
船东:PIL



该船型是在10000箱基础上的升级换代船型,主尺度进行了优化,可适应更多的港口停靠;采用双岛布局,有效提高了载箱量,船型综合能效得到提升,得到了船东高度好评。

18000箱集装箱船型
船东:CMA CGM





18000箱集装箱船是我国自主研发设计和建造的首型巨型集装箱船型,打破了韩国造船企业在该领域的垄断。